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現代物流業如何清除發展障礙?

2017-07-13 08:56:21 AM

  近日通過的《物流業發展中長期規劃》指出,2020年我國基本建成現代物流服務體系。這無論是對國民經濟和物流行業本身來講,都是一個不錯的消息。
  物流的重要性,幾千年前的軍事家就有了深刻認識和理論總結,據此提出的戰略戰術往往成為扭轉戰局的關鍵。二戰期間美國之所以能多線作戰仍游刃有余,縝密的物資保障功不可沒。和平年代的經濟建設中,物流的作用有過之而無不及。
  現在,在社會經濟的快速發展,以及在電子商務的推動下,對社會物流需求更是顯著增加,這讓物流行業迎來了一個前所未有的春天,經過近些年的發展,我國的物流行業在規模和發展模式上都有很大的進步。
  而現在,許多地方政府正在積極籌劃發展現代物流產業,把物流作為經濟發展的支柱產業和新的經濟增長點。我國物流社會化、專業化水平在不斷提高,第三方物流企業在加速發展,物流業已成為國民經濟的重要產業。
  規劃是好的,作為物流業來講,目前面臨的是什么問題,應該怎樣發展?是當務之急需要解決和思考的。
現代物流業發展面臨什么問題?
  首先,過路過橋費依然較高。一項調查顯示,運輸型企業過路過橋費支出占運輸成本的20.5%;30.6%的企業反映公路收費標準較高,28.8%的企業反映超期收費、延期收費情況依然存在。部分地區本已不該收費的二級公路依然繼續收費;部分地區地方保護主義嚴重,對于外地車輛,公路收費明顯偏高;運送國家重大工程設施的大件物流企業跨區域通行困難重重。
  其次,稅收負擔過高,尤其是去年以來,物流行業稅收負擔不僅沒有減少反而增加較多。受物流業納入營改增試點影響,去年企業稅收支出平均增加37.3%,遠高于主營業務收入6.2%的增長。90%的調查企業繳納增值稅與營業稅體制下繳納營業稅相比有所增長,平均增長52.9%。
  而這些都是物流成本過高的表現,實際上也阻礙了經濟的流動性,活躍性,顯然不利于經濟的長遠發展;另一方面,高昂的物流費用終還是要消費者來買單,這不僅僅是我們自己寄送一件商品或信函的時候需要支付給物流快遞公司更多的費用,而且我們在購買各種商品的時候,也會因為物流費用的居高不下而導致價格上的居高不下。
  國內物流費用過高這已經是公認的事實,但是物流費用過高的癥結到底在哪里?物流成本過高,也是其他兩個原因導致,那就是企業規模小和設施不完善,正是因為物流企業實力薄弱,投入的建設資金有限,所以導致物流配套基礎設施的不健全,又影響到了物流成本的降低和物流企業的發展。所以,未來中小物流企業越來越難做,靠信息轉包生存的物流企業將走向末路。
  現代物流發展怎樣“清除路障”?
  這些問題的解決既需要沖破利益固化的壁壘,又需要破除現有制度障礙。
  怎么解決費用高?那就需要相關部門站出來,重新制定物流行業的標準和規定,對于一些稅費進行調研、分析之后進行統籌,之后進行調整。
  其次就是創造便捷交通,緩解“行路難”,沒有暢通無阻的大市場就沒有自由低廉的商品流通,就沒有真正的市場經濟。所以物流業作為國民經濟的基礎性、戰略性產業,其大目的或者說高境界就是要“物暢其流”,就是要為經濟發展,社會繁榮做好保障和服務。
  再次就是改革投融資體制,解決“融資難”。物流業資金需求量大,固定資產投資回收期長,普遍存在融資瓶頸。企業普遍反映,行業融資渠道較為單一,銀行貸款仍然是主要的融資渠道。行業缺乏產業基金、股權融資、債券融資等融資模式,融資成本較高。此外,由于客戶資金緊張,資金回款賬期進一步延長。這樣,也可以使一些中小型的物流企業在資金有所保障的情況之下,更加完善基礎設施,實力有所增強,從而降低一定的物流成本。
  第三許多地區不允許外地物流企業設立非獨立核算的分支機構,或者設置較高“門檻”作為前置審批條件。企業不得不在每個網點都設立獨立核算的分支機構,大大增加了開辦和運營成本。所以,革行政審批制度,支持企業發展,也是有必要的。
  解決這些問題,當然不是一蹴而就的事情,比如要有相關政策的扶持和引導,真正管住政府的手,管好政府“不該做的事”,同時還要挖掘海運,河運這些傳統物流運輸模式的內在潛力等等。但我們有理由相信,只要各級政府在《物流業發展中長期規劃》的指導之下,做好自己該做的,不做自己不該做的,給市場以足夠的空間和活力,那么在不久的將來就一定能夠實現真正的“暢通無阻”。